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Comment fait-on utile et pas cher? Qui finance?
Qui paye in fine?

Cet article fait suite à ceux parus dans Transports en 1996, et 1997, dans les numéros 377, 379, et 385.

Qui doit alors payer : le client de l’ouvrage, la collectivité dans son ensemble, une combinaison des deux ? Entre une structure publique et une structure privée, laquelle est économiquement la plus efficace, et quel est l’impact budgétaire du choix ?

Nous utiliserons des données ou des concepts que nous avons déjà décrit dans nos articles précédents, notamment celui présentant le concept d’amertume.

La durabilité consiste à léguer à nos enfants un monde qui n’est pas détérioré par rapport à celui dont nous avons hérité des générations précédentes. Le même raisonnement s’applique au niveau des dettes. Comment croiser ces concepts de « durabilité » et de « dette », c’est-à-dire comment orienter les investissements et les règles de fonctionnement des villes pour obtenir des structures urbaines qui constituent in fine une « ville durable »?

Comment évaluer la rentabilité d’une infrastructure de transport ?
Tout d’abord, à quoi servent ces notions apparemment abstraites ?
Comment alors convertir une vitesse en valeur financière, sinon par l’intermédiaire des valeurs du temps ?
Peut-être est-ce simplement parce que les notions étudiées n’étaient pas identiques ?

Comment compléter notre précédente approche qualitative par une analyse quantitative qui permette aux décideurs de mesurer le mécontentement politique lié à l’instauration d’un péage? La notion “d’amertume”.

Faire un modèle urbain et non un modèle de transports, depuis une dizaine d’années, le groupe Vinci travaille sur ce sujet et vient de finaliser un modèle global urbain, nommé Pirandello®. C’est un outil pratique d’aide à la décision en ce qui concerne l’aménagement et la vie des grandes agglomérations.

Nous avions présenté l’an dernier dans la revue Transports n° 408 un article décrivant l’application concrète et chiffrée de la théorie classique du surplus économique de Jules Dupuit aux ouvrages en concession gérés par le groupe VINCI. Nous avions même tenté d’évaluer le comportement politique du public vis-à-vis du péage en utilisant la notion d’amertume. Tentons maintenant d’introduire le paramètre « temps » pour éclairer les méthodologies de choix d’investissements dans des ouvrages publics.